Forskrift om bygging, utrustning og tilsyn av mindre lasteskip

1. om områder med farlig is, farlig vrakgods eller andre navigasjonsfarer
2. ved tropisk storm
3. ved temperatur under 0 °C kombinert med kuling, som kan føre til ising
4. ved vind med styrke 10 eller høyere på Beaufort-skalaen når det ikke er sendt ut kulingvarsel
5. om observasjon av flytende transportcontainere i sjøen
6. ved tap av én eller flere transportcontainere. Dersom skipet forlates eller dersom en rapport fra skipet er ufullstendig eller ikke kan fremlegges, skal rederiet, så langt som mulig, påta seg de forpliktelsene som er pålagt skipsføreren etter denne regelen.

1. hovedstyremaskinen
2. hjelpestyremaskinene
3. styreposisjoner som ikke er på broen
4. styreposisjonene på broen
5. nødkrafttilførselen
6. rorindikatorene i forhold til rorets faktiske stilling
7. alarm for svikt i krafttilførsel til fjernopererte kontrollsystemer for styremaskinen
8. alarm for svikt i krafttilførsel til kraftenhetene i styremaskinen
9. automatiske isolasjonsarrangementer og annet automatisk utstyr.

1. Fra kommandoposisjonen skal det

   1. være fri sikt til havoverflaten fra minimum to skipslengder foran skipets baug og 10° på hver side
   2. ikke være noen blindsektorer som er større enn 5°, uavhengig av skipets dypgående, trim og dekkslast
   3. ikke være blindsektorer større enn 10° som skyldes last, laste- og losseinnretninger eller andre gjenstander utenfor styrehuset forenfor tvers, og som begrenser sikten til havoverflaten. Blindsektorenes totale utstrekning skal ikke være større enn 20°, og den uhindrede sektoren mellom to blindsektorer skal være minst 5°
   4. være horisontal sikt som utgjør en bue på minst 225° regnet fra rett forut til minst 22,5° aktenfor tvers på hver side av skipet.
2. Fra styrehuset skal det være mulighet for sikt akterover.
3. Det skal ikke være polariserte eller fargede vinduer.
4. Det skal være sikt til skipssiden under manøvrering. Kravet kan ivaretas med bruk av en kameraløsning.
5. Den nedre kanten av frontvinduene i styrehuset skal være plassert så lavt over brodekket som mulig, og ikke i noe tilfelle slik at sikten forover blokkeres.
6. Fra den øvre kanten av frontvinduene i styrehuset skal det være utsyn forover til horisonten for en person med en øyehøyde på 1800 mm over dekket i styrehuset ved styreplassen når skipet stamper i høy sjø, eller 1600 mm der det er konstruksjonsmessig upraktisk med 1800 mm.
7. På minst ett av frontvinduene skal det være montert varmevindu eller vindu med varmluftsdyser, begge med ferskvannsspyling og vindusvisker, eller klarsiktskive. Avhengig av styrehuskonstruksjonen skal det om nødvendig monteres flere slike vinduer, slik at det til enhver tid og uansett værforhold er klar sikt forover og til siden.
8. Karmer mellom vinduene på broen skal være så smale som mulig. Karmene kan ikke være plassert rett foran en arbeidsstasjon.

1. papirkart på kartbord i styrehuset hvor skipets posisjon kan plottes og overvåkes under hele reisen
2. elektronisk visnings- og informasjonssystem for sjøkart (ECDIS) med reservesystem.

1. kartmaskin med reservesystem, godkjent av Sjøfartsdirektoratet. Gyrokompass, THD eller logg som viser fart gjennom vannet, skal være rattmerket og koblet til kartmaskinen
2. for skip med største lengde under 12 meter og på skip uten styrehus: CE-merket kartplotter med sjøkart basert på oppdaterte kartdata i henhold til Kartverkets standard.

1. internasjonale avtaler har bestemmelser om beskyttelse av navigasjonsopplysninger, eller
2. skipsfører finner det nødvendig av hensyn til sikkerheten for fartøyet.

1. Når passasjen er en port i rekken eller skansekledningen, skal det være forsvarlig håndtak på begge sider av åpningen.
2. Når passasjen er en rekketrapp, skal det finnes to rekkestøtter som er fast sikret til skipets konstruksjon ved eller nær nederste ende og høyere oppe. Rekketrappen skal være forsvarlig festet til skipet for å hindre at den tipper.

1. to håndtau med diameter på 28 mm til 32 mm sikret til skipet
2. en livbøye med selvtennende lys
3. en hiveline.

1. vedlikeholdes og holdes rene
2. være forsvarlig stuet
3. inspiseres regelmessig
4. kun brukes til å entre og forlate skipet.

1. på et sikkert og beskyttet sted, og være beskyttet mot skade forårsaket av brann og eksplosjon
2. aktenfor kollisjonsskottet
3. slik at forsvarlig utsetting er sikret, og slik at innskiping og utsetting foregår med klaring fra propellen
4. slik at det ikke er fare for at redningsflåter legger seg mellom skrogene på skip med mer enn ett skrog.

1. hovedalarm
2. hvor den enkelte skal møte
3. hvilke oppgaver den enkelte er pålagt i forbindelse med brann om bord og evakuering av skipet.

1. mønstring ved mønstringsstasjon
2. kontroll og bruk av brannslokkingsutstyr og redningsredskaper
3. kontroll og bruk av kommunikasjonsutstyr.

1. instruks og sjekkliste til bruk ved utførelse av vedlikehold og inspeksjoner om bord
2. tidsplan for periodisk vedlikehold
3. diagram som viser smørepunkter med anbefalte smøremidler.

1. uten manuelle inngrep på eller ved utstyret
2. fra kontrollpanelet for utstyret
3. fra aktuell styreposisjon for skipet
4. ved dødt skip
5. ved det aktuelle utstyrets sikre arbeidslast (WLL).

1. Det skal verifiseres at vinsjens restholdekraft ikke overstiger 20 prosent av skipets BP.
2. Når flere komponenter, som vinsj, styrepinner, haikjeft eller annet relevant utstyr, er installert og kan bli brukt i samme operasjon, skal nødutløsningen skje i en hensiktsmessig rekkefølge og slik at strekket i linen er borte i løpet av 10 sekunder fra aktivering av nødutløsningsmekanismen. Dette skal bekreftes gjennom følgende tester:

   1. Nødutløsning og nødstopp skal testes ved kontrollpanelet og styreposisjonen.
   2. Nødutløsning skal testes ved dødt skip, både med bremse aktivert og deaktivert.
   3. Nødutløsning skal testes med en kraft tilsvarende skipets BP. Dette kan gjøres som en statisk test hvor linen er festet til et punkt på dekk.
3. Når vinsjen kobles inn etter en nødutløsning, skal motorene kobles på uten at trommelen automatisk roterer. Dette gjelder også ved dødt skip.

1. fullt utrustet skip uten last
2. fullt utrustet skip med lasterommene fulle og lasten homogent fordelt i alle rom, inklusiv luker
3. fullt utrustet skip med maksimal last på dekk og eventuell last under dekk homogent fordelt
4. fullt utrustet skip med maksimal last på dekk.

1. fullt utrustet skip med 100 prosent forråd og 100 prosent drivstoff, med tom brønn og uten last i eventuelle lasterom
2. som bokstav a, men med 10 prosent forråd og 10 prosent drivstoff
3. fullastet skip med 100 prosent forråd og 100 prosent drivstoff, full utrustning, full brønn og den vannballastmengden som er nødvendig for å oppnå nedlasting i samsvar med fribordet
4. som bokstav c, men med 10 prosent forråd og 10 prosent drivstoff
5. skipet med delvis fylt lastebrønn som viser den stabilitetsmessig svakeste situasjonen som vil oppstå med hensyn til frie overflater, fordeling av last og lignende.

1. fullt utrustet skip uten last
2. fullt utrustet skip med maksimal last på dekk skipet kan ha under ankerhåndteringsoperasjoner.

1. det være utarbeidet lastetilstander med tillegg av vekt av is
2. skipet være i stand til å oppfylle stabilitetskravene i alle lastetilstandene med tillegg av vekten av is
3. vekten av is ikke medføre at dypeste vannlinje neddykkes.

1. Kurven for den rettende arm (GZ-kurven) har positiv utstrekning på minst 20 grader utover likevektstilstanden. Åpninger som ikke har værtett lukning, skal behandles som fyllingspunkter.
2. Arealkravet i tredje ledd er oppfylt.
3. Ingen del av fribordsdekk kommer nærmere vannlinjen enn 200 millimeter.

1. F = (4,5 × Δ) / (1000 × største lengde × bredde) m
2. F = 0,5 m.

V = Volumet i m³ skal regnes ut som det totale arealet av områder hvor det kan bli oppsamling av vann på dekk opp til topp av skansekledning. Volum knyttet til luker, dekkshus osv. skal trekkes fra.

1. Vinduer skal ikke installeres på første tier i rom som er tatt med som oppdriftsgivende volum, eller rom med åpninger som leder videre til under fribordsdekk.
2. Lysventiler på første tier i rom som er tatt med som oppdriftsgivende volum, eller rom med åpninger som leder videre til under fribordsdekk, skal ha innvendig hengslet blindlokk som skal kunne lukkes værtett.
3. Lysventiler og vinduer på andre tier i rom som er tatt med som oppdriftsgivende volum, eller rom med åpninger som leder direkte til andre oppdriftsgivende volum, skal ha blindlokk som skal kunne lukkes værtett. Dersom det brukes løse blindlokk, skal disse være plassert lett tilgjengelig.

1. har sprutsikre rister
2. har drenering
3. kan lukkes værtett.

1. nødbelysning, jf. § 115 første ledd bokstav a
2. branndeteksjonssystemet
3. brannalarmsystemet
4. hovedalarm
5. signalsystemer og alarmsystemer som er nødvendige i en nødssituasjon
6. elektronisk kart, GNSS og AIS.

1. nødbelysning

   1. på hver mønstrings- eller innskipningsstasjon og over sidene
   2. i alle ganger, trapper og utganger som gir adgang til mønstrings- eller innskipningsstasjoner
   3. i maskinrommene og ved nødkraftkilden
   4. ved hovedtavle og nødtavle
   5. i rom hvor radio- og hovednavigasjonsutstyret befinner seg
   6. ved brannpumpen og stedet hvor brannpumpens motor startes
2. navigasjonslys
3. elektronisk kart, GNSS og AIS
4. utstyr for intern og ekstern kommunikasjon i en nødssituasjon
5. hovedalarm
6. branndeteksjonssystemet
7. brannalarmsystemet
8. alle signal- og alarmsystemer som kan være nødvendige i en nødssituasjon, når slike drives elektrisk fra skipets hovedgeneratorsett
9. skipets sprinkelpumpe der slik finnes og er elektrisk drevet
10. skipets dagslys-signallampe når den drives av skipets elektriske hovedkraftkilde.

1. kledning, himling, røyksperrer og tilhørende festepunkter være av ubrennbart materiale
2. innvendige overflater ha lav flammespredning og ikke utvikle røyk ved høye temperaturer, avgi stoffer som kan være giftige, eller medføre fare for eksplosjon.

1. Maskinrommets størrelse gjør at det ikke er gjennomførbart med to adskilte rømningsveier.
2. Maskinrommet har direkte utgang til åpent dekk.

1. lugardører, som kan åpnes innover i lugaren
2. dører med tilkomst til vertikale rømningssjakter til bruk i nødstilfeller, som kan åpnes utover i sjakten.

1. Ventilasjonskanalene skal ha automatiske brannspjeld ved gjennomføringen og være isolert, slik at brannintegriteten til maskinrom kategori A eller bysse opprettholdes i en avstand på minst 5 meter fra spjeldet.
2. Ventilasjonskanalene skal være isolert slik at brannintegriteten til maskinrom kategori A eller bysse opprettholdes gjennom hele ventilasjonskanalens lengde.

1. har direkte adgang fra åpent dekk
2. er ventilert på en slik måte at det ikke samler seg gass i rommet
3. kun har nødvendig elektrisk utstyr
4. ikke inneholder varmekilder.

1. CO₂-system som gir et minstevolum av fri gass tilsvarende 40 prosent av rommets bruttovolum
2. pulversystem med 0,5 kg pulver per m³ bruttovolum av rommet
3. vannbasert overrislingssystem som forsyner 5 l/m² per minutt, som kan være koblet til brannledningen.

1. kunne startes fra styreposisjon eller annet lett tilgjengelig sted
2. ha sikkerhetsventiler dersom brannpumpens leveringstrykk kan overstige brannledningens tiltenkte arbeidstrykk
3. ha tilbakeslagsventil dersom tilbakestrømning kan skje.

hvor følgende er angitt i meter:

• L_pp = skipets lengde mellom perpendikulærene
• B = skipets største bredde på spant
• D = skipets største dybde i riss til skottdekket midtskips
• Brannpumpekapasiteten (Q) skal uansett være minst 16 m³/t.

1. ha en diameter som er basert på pumpenes kapasitet, og som er tilstrekkelig til å sikre jevn fordeling og jevnt trykk til brannslangene
2. være laget av ubrennbare materialer som er motstandsdyktige mot varme
3. være selvdrenerende eller ha dreneringskraner for å unngå frostskader.

1. minst én vannstråle fra én enkelt slangelengde kan nå en hvilken som helst del av skipet som mannskapet har tilgang til
2. hele maskinrom kategori A dekkes av vannstrålen fra én enkelt slangelengde
3. de ikke blir utilgjengelige på grunn av dekkslast eller skipets operasjoner
4. brannslanger lett kan kobles til.

1. gassbasert anlegg som oppfyller FSS-koden kapittel 5
2. skumbasert anlegg som oppfyller FSS-koden kapittel 6
3. vannbasert anlegg som oppfyller FSS-koden kapittel 7.

1. slepevinsj og ankerhåndteringsvinsj med tilhørende utstyr, inkludert prøving av nødutløsning med full slepekraft
2. slepekrok med tilhørende utstyr
3. styrepinner, wire, haikjeft, slepeøye og lignende, inkludert belastningsprøver og eventuelle nødutløsningsprøver.

1. Det er nødvendig i forbindelse med kontroll, prøvetur eller forflytning til annen havn.
2. Det er sikkerhetsmessig forsvarlig.
3. Eventuelle nødvendige kompenserende tiltak er gjort for å opprettholde sikkerhetsnivået.