Forskrift om utforming av store flyplasser

1. Tilgjengelig startrulledistanse (TORA)
2. Tilgjengelig startdistanse (TODA)
3. Tilgjengelig akselerasjons-stopp distanse (ASDA)
4. Tilgjengelig landingsdistanse (LDA).

• 550 m for kode 3 og 4; og
• 275 m for kode 1 og 2,

  for å muliggjøre avkjøring under våte forhold ved:
• 95 km/t på kode 3 og 4; og
• 65 km/t på kode 1 og 2.

1. På den del av taksebanen som tilslutter en rullebane.
2. På den del av en rullebane som utgjør en standard takserute, når den rullebanen, som utgjør en standard takserute, tilslutter en annen rullebane.

1. 60 meter for rullebaner med kodetall 1 og 2
2. 90 meter for rullebaner med kodetall 3 og 4
3. 107,5 meter for alle rullebaner som skal benyttes av fly i referansekode F.

1. en innerkant av fastlagt lengde, horisontal og vinkelrett på rullebanens senterlinje, og plassert 60 m fra enden av tilgjengelig startrulledistanse (TORA) eller ved enden av eventuelt hinderfritt stigeområde,
2. to sidekanter som avviker med en fastsatt verdi i forhold til rullebanens senterlinje og ut til der bredden av utflygingsflaten utgjør en fastsatt verdi, hvorfra sidekantene strekker seg parallelt ut til ytterkanten, og
3. en ytterkant vinkelrett på rullebanens senterlinje og i fastsatt avstand fra innerkanten.

1. en innerkant av fastlagt lengde, horisontal og vinkelrett på rullebanens senterlinje, og plassert 60 m foran terskelen.
2. to sidekanter som avviker med fastsatt verdi i forhold til rullebanens senterlinje og
3. en ytterkant parallell med innerkanten.

1. Det horisontalplan som ligger 150 m over nivået på terskelen.
2. Det horisontalplan som tangerer toppen av det objekt som bestemmer hinderfri høyde (OCA/H).

1. en innerkant plassert langs sikkerhetsområdets sidebegrensning og på samme nivå som nærmeste punkt på rullebanens senterlinje,
2. to sidekanter; en som faller sammen med innflygingsflatens sidekant, og en som faller sammen med utflygingsflatens sidekant, og
3. en ytterkant som dannes der sideflaten skjærer gjennom horisontalflaten.

1. en innerkant som faller sammen med horisontalflatens ytterkant og
2. en ytterkant som dannes der den koniske flaten når fastsatt høyde over horisontalflaten.

1. en innerkant som faller sammen med innflygingsflatens innerkant og med egen fastsatt lengde,
2. to parallelle sidekanter og
3. en ytterkant parallell med innerkanten og i fastsatt avstand fra innerkanten.

1. en innerkant av fastlagt lengde, horisontal og vinkelrett på rullebanens senterlinje, og plassert som fastsatt nedenfor,
2. to sidekanter som divergerer med fastsatt verdi i forhold til rullebanens senterlinje og
3. en ytterkant vinkelrett på rullebanens senterlinje og i fastsatt avstand fra innerkanten.

1. en innerkant parallelt med rullebanens senterlinje, og plassert slik at den strekker seg mellom endene av innerkantene til henholdsvis indre innflygingsflate og utflygingsflaten for avbrutt landing,
2. to sidekanter. En som faller sammen med indre innflygingsflatens sidekant, og en som faller sammen med sidekanten til utflygingsflaten for avbrutt innflyging og
3. en ytterkant som dannes der indre sideflate skjærer gjennom horisontalflaten.

1. 0,90 m for presisjonsrullebaner i kategori II og III,
2. 0,45 m for presisjonsrullebaner i kategori I og for ikke-presisjonsrullebaner med kodetall 3 og 4,
3. 0,30 m for ikke-presisjonsrullebaner med kodetall 1 og 2 og for ikke-instrumentrullebaner.

1. rullebaner med fast dekke som skal ha tilgjengelig landingsdistanse (LDA) på 1200 m og over, og på
2. presisjonsrullebaner med fast dekke som skal ha tilgjengelig landingsdistanse (LDA) på 800 m og over.

1. ikke klart skiller seg fra taksebanen, og
2. ikke har tilstrekkelig jevnhet og bæreevne, jf. taksebanens kodebokstav.

1. er nødvendig å angi særskilte områder for kjøretøyer og utstyr av hensyn til å oppnå sikker avstand til luftfartøy, eller
2. det følger av flyplassens lokale oppstillingsbestemmelser.

1. Innflygingslys
2. Rullebanekantlys
3. Terskel- og baneendelys
4. Rullebanesenterlinjelys
5. Rullebanesettingssonelys
6. Taksebanesenterlinjelys.

1. På instrumentrullebaner med kodetall 4: Innenfor 750 m på hver side av rullebanens forlengede senterlinje og ut til 4500 m fra terskelen.
2. På instrumentrullebaner med kodetall 2 og 3: Innenfor 750 m på hver side av rullebanens forlengede senterlinje og ut til 3000 m fra terskelen.
3. På instrumentrullebaner med kodetall 1 og ikke-instrumentrullebaner: Innenfor det område som omfattes av innflygingsflaten.

1. Laserfri sone som strekker seg 3700 m på hver side av rullebanens senterlinje, og ut til 9300 m fra terskelen, hvor bredden på de ytterste 5600 m fra terskelen er 750 m på hver side av rullebanens forlengede senterlinje.
2. Laserkritisk sone som begrenses av en sirkel med radius 18500 m omkring flyplassens geometriske sentrum.
3. Lasersensitiv sone som flyplassens innehaver skal fastsette ut fra de lokale flyoperative forhold.

1. ikke kunne påføre skade på luftfartøyet ved direktekontakt, eller
2. ikke overstige 160° selv om et luftfartøy står på armaturen i 10 minutter.

1. innflygingslys,
2. visuelt glidebaneanlegg,
3. innflygingsledelys, og
4. sirklingslys.

1. Ved innflyttet terskel skal lysene mellom rullebanens begynnelse og den innflyttede terskel gi rødt lys i innflygingsretningen.
2. I en 600 m lang strekning eller en tredjedel av rullebanen, avhengig av hvilken som er kortest, og i banens siste del skal rullebanekantlysene gi gult lys mot landings-/startretningen.

1. tilgjengelig startrulledistanse (TORA),
2. tilgjengelig akselerasjons- og stoppdistanse (ASDA), og
3. tilgjengelig landingsdistanse (LDA).

Der distansene er sammenfallende, skal baneendelysene kombineres. Der en baneende er sammenfallende med en terskel, kan baneendelysene kombineres med terskellysene.

1. Symmetrisk fordelt om rullebanens senterlinje i to grupper, hver gruppe bestående av minst 3 lys. Det innerste lyset i hver gruppe skal være på linje med rullebanekantlysene, og avstanden mellom lysene skal være minst 2 m og maksimalt 2,5 m, eller
2. fordelt mellom rullebanekantlysene, enten med like mellomrom eller i to grupper symmetrisk om rullebanens senterlinje og et gap mellom gruppene som ikke er større enn halve avstanden mellom rullebanekantlysene. Avstanden mellom lysene i hver gruppe skal ikke overstige 6 m.

1. flyplasser som skal brukes i mørke, og
2. flyplasser med instrumentrullebane.

1. lavintensitets type A eller B,
2. mellomintensitets type A, B eller C,
3. høyintensitets type A eller B,
4. eller kombinasjoner av disse.

1. lavintensitets eller mellomintensitets hinderlys anses utilstrekkelig, eller
2. det ikke er montert markører på kablene.

1. 0° for hinder som er 152 m og høyere,
2. + 1° for hinder som er 122 m og inntil 152 m,
3. + 2° for hinder som er 92 m og inntil 122 m,
4. + 3° for hinder som er lavere enn 92 m.

1. Ingen objekter, med unntak for antenner for instrumentlandingssystem, skal gjennomtrenge et plan gjennom innflygingslysene ut til 60 m fra senterrekken.
2. Ingen av innflygingslysene skal være skjult sett fra luftfartøy under innflyging.

1. Ingen objekter, med unntak for antenner for instrumentlandingssystem, skal gjennomtrenge et plan gjennom innflygingslysene ut til 60 m fra senterrekken.
2. Ingen av innflygingslysene skal være skjult sett fra luftfartøy under innflyging.

1. Rullebanen skal brukes av jetfly eller fly som trenger tilsvarende innflygingsreferanser.
2. Innflyging er vanskelig på grunn av utilstrekkelige eller villedende visuelle referanser.
3. Innflygingsflaten gjennomtrenges av terreng eller objekter.
4. Det er vesentlige mangler ved sikkerhetsområdene ved en av baneendene.
5. Det kan forekomme unormal turbulens under innflyging.

1. Når luftfartøyet befinner seg på eller nær glidebanen, skal flygeren kunne se de to lysenhetene nærmest rullebanen med rødt lys og de to andre lysenhetene med hvitt lys.
2. Når luftfartøyet befinner seg litt over glidebanen, skal flygeren kunne se lysenheten nærmest rullebanen med rødt lys og de tre øvrige lysenhetene med hvitt lys, og når luftfartøyet befinner seg høyere over glidebanen, skal flygeren kunne se alle firelysenhetene med hvitt lys.
3. Når luftfartøyet befinner seg litt under glidebanen, skal flygeren kunne se de tre lysenhetene nærmest rullebanen med rødt lys og den fjerde lysenheten med hvitt lys, og når luftfartøyet befinner seg enda lavere, skal flygeren kunne se alle fire lysenhetene med rødt lys.

1. Når luftfartøyet befinner seg på eller nær glidebanen, skal flygeren kunne se lysenheten nærmest rullebanen med rødt lys og den andre lysenheten med hvitt lys.
2. Når luftfartøyet befinner seg over glidebanen, skal flygeren kunne se begge lysenhetene med hvitt lys.
3. Når luftfartøyet befinner seg under glidebanen skal flygeren kunne se begge lysenhetene med rødt lys.

1. Samsvare med vedlegg 4 fig. 4 og de luftfartøy som skal bruke anlegget.
2. Samsvare mest mulig med eventuell elektronisk glidebane.
3. Når flygeren ser ett hvitt og tre røde lys fra et PAPI-anlegg, alternativt ett hvitt og ett rødt lys fra et APAPI-anlegg, skal luftfartøyet gå klar alle hinder med god margin.

1. Når luftfartøyet befinner seg på eller nær glidebanen, skal flygeren kunne se fast hvitt lys.
2. Når luftfartøyet befinner seg over glidebanen, skal flygeren kunne se blinkende hvitt lys med kortere blink jo høyere luftfartøyet kommer.
3. * Når luftfartøyet befinner seg umiddelbart under glidebanen, skal flygeren kunne se fast rødt lys som går over til blinkende når luftfartøyet kommer lavere. Flygeren skal også kunne se at blinkene blir kortere jo lavere luftfartøyet kommer.

1. Ha lampearmatur med automatisk skifting og varsel for når siste lampe tas i bruk.
2. Være så lav og ha så liten masse som mulig, og være brekkbar.
3. Ha en nivåbryter som automatisk slår av anlegget dersom det bringes ut av stilling.
4. Ha slik rekkevidde at signalene er godt synlig ut til 6500 m i dagslys og mørke.
5. Ha lysutstråling i horisontalplanet på 16 ° og i vertikalplanet i samsvar med vedlegg 4 fig. 4.

1. Samsvare med vedlegg 4 fig. 4 og de luftfartøy som skal bruke anlegget.
2. Samsvare mest mulig med eventuell elektronisk glidebane.
3. Så lenge flygeren ser fast rødt lys, skal luftfartøyet gå klar alle hinder med god margin.

1. Tilfredsstillende virkemidler og prosedyrer er etablert for å unngå at fly og kjøretøy kommer ut på rullebanen uten nødvendig klarering
2. Følgende operasjonelle prosedyrer er etablert

   • Kun ett fly på manøvreringsområdet av gangen, og
   • forekomsten av kjøretøy på manøvreringsområdet begrenses til det absolutte minimum.

1. Rødt/grønt trafikklys som kan kontrolleres av lufttrafikktjenesten, eller
2. Blinkende rødt lys.

1. Hinderlys, innflygingsledelys og sirklingslys som er vesentlige for flysikkerheten,
2. Lysanlegg (og tilhørende styringssystemer) i henhold til § 13-67,
3. Flyplassens meteorologiske utstyr,
4. Flomlys av gjerder som er vesentlige for å hindre ulovlig inntrenging,
5. Utstyr og fasiliteter for håndtering av ulykker og ulovlige anslag, herunder kommandorom, brannstasjon og sambandsutstyr/alarmsystemer.

1. Venteposisjonsskilt for rullebane
2. Venteposisjonsskilt for presisjonsrullebane
3. Venteposisjonsskilt for taksebane
4. Venteposisjonsskilt for kjøretøy
5. Forbudsskilt for innkjøring.

For taksebane uten fast dekke skal skiltet plasseres der slik venteposisjonen er plassert i henhold til § 8-2.

Teksten skal inneholde ordet «VOR», radiofrekvensen for retningsfyret og retningen i hele grader som indikeres på kontrollpunktet. Dersom retningsfyret er kombinert med avstandsmålerutstyr, skal skiltet også angi indikert avstand i nautiske mil.

1. Den skal gi presis indikasjon på vindretning og grov indikasjon på vindstyrke.
2. Den skal være traktformet og åpen i begge ender.
3. Lengden skal være minst 3,6 meter.
4. Den største åpningen skal ikke være mindre enn 0,9 m, og den minste åpningen ikke mindre enn 0,3 m.
5. Den skal være oransje eller oransje og hvit. Dersom oransje og hvit velges, skal fargene være i form av 5 sirkulære bånd der første og siste bånd er oransje.

1. Siktes inn manuelt mot hvilket som helst mål,
2. Gi et signal i hvilken som helst av de tre ovennevnte fargene, etterfulgt av et signal i hvilket som helst av de to andre fargene, og
3. Sende en melding i hvilken som helst av de tre fargene i morse med en hastighet på minst fire ord i minuttet.

1. Rullebaner: Rettvisende retning i hundredels grader, banenummer, lengde og bredde med nøyaktighet 1 m, eventuell innflyttet terskel med nøyaktighet 1 m, helninger i prosent og type overflate.
2. Sikkerhetsområde: Lengde og bredde med nøyaktighet 1 m og type overflate.
3. Taksebaner: Benevning, bredde med nøyaktighet 1 m og type overflate.
4. Oppstillingsplattform: Type overflate og benevning på hver oppstillingsplass.
5. Lufttrafikktjenestens ansvarsområde: Grensen for den del av ferdselsområdet der lufttrafikktjenesten er ansvarlig.
6. Hinderfritt stigeområde: Lengde med nøyaktighet 1 m og bakkeprofil.
7. Merking, lys og skilting: Lysanlegg for inn- og utflyging, merking, lys og skilting av ferdselsområdet, visuelle dokkinganlegg; type og plassering.
8. VOR-kontrollpunkt: Plassering og radiofrekvens.
9. Standard takseruter: Beskrivelse og benevning.
10. Antenner for instrumentlandingssystemer: Plassering med nøyaktighet 1 m.

1. Posisjonen for hver terskel,
2. posisjonen for hensiktsmessige punkter på hver taksebanes senterlinje, og
3. posisjonen for hver enkelt oppstillingsplass.

1. Tilhørende rullebanenummer.
2. Type anlegg i henhold til § 13-28. For anlegg som bare er montert på en side av rullebanen, skal aktuell side meddeles.
3. Dersom anlegget ikke er parallelt med rullebanens senterlinje, skal avviket meddeles i antall grader til høyre eller venstre for rullebanens senterlinje.
4. Nominell glidebanevinkel i grader.
5. Minimum øyehøyde over terskelen.
6. Eventuelle begrensinger i bruken av det visuelle glidebaneanlegget.

1. Flyplassens anvendelsesområde, jf. godkjenningsvilkårene.
2. Alle avvik fra godkjenningsvilkårene, herunder fra den forskrift og andre aktuelle forskrifter.
3. Alle dispensasjoner og kompenserende tiltak i medhold av kapittel 18.
4. Andre opplysninger av flysikkerhetsmessig betydning.

1. posisjoner befart i marken (for eksempel terskler),
2. beregnede posisjoner (matematisk beregnet fra kjente befarte posisjoner av posisjoner i rommet, fiks),
3. fastsatte posisjoner (for eksempel skillet mellom oppstillingsplattform og manøvreringsområdet).

1. Kritiske data, integritetsnivå 1 x 10^-8 : Det er stor sannsynlighet for at feil ved kritiske data kan resultere i en luftfartsulykke.
2. Viktige data, integritetsnivå 1 x 10^-5 : Det er liten sannsynlighet for at feil ved viktige data kan resultere i en luftfartsulykke.
3. Rutinedata, integritetsnivå 1 x 10^-3 : Det er liten sannsynlighet for at feil ved rutinedata kan resultere i en luftfartsulykke.