Forskrift om besiktelse, bygging og utrustning av passasjerskip i innenriksfart

1. Trapesformet profil med side med 15° stigning til vertikalen og bredde til konstruksjonsvannlinjen definert i samsvar med SOLAS-regel II-1/8.4.1.
2. Likesidet trekantet profil i horisontalplanet med en høyde lik B/5 i henhold til SOLAS-regel II-1/8.4.2. Dersom sidekledninger er montert innefor B/5, skal den skadede lengden ved sidekledningene ikke være mindre enn 25 mm.
3. Uten hensyn til bestemmelser i punkt 3.2.7.1 og 3.2.7.2 foran skal alle rom som anses som skadede ved beregningen av det verste skadetilfellet (-tilfellene) som det er vist til i nr. 3.1, fylles i modellforsøkene.

Ytterligere krav:

1. når det dreier seg om elektrisk styremaskin, en elektrisk motor og dens tilhørende elektriske utstyr,
2. når det dreier seg om elektrohydraulisk styremaskin, en elektrisk motor og dens tilhørende elektriske utstyr og pumpe den er forbundet med,
3. når det dreier seg om annen styremaskin, en drivmotor og pumpe den er forbundet med.

1. forbrenningsmaskineri som brukes til hovedframdrift, eller
2. forbrenningsmaskineri som brukes til andre formål enn hovedframdrift, når slikt maskineri har en samlet effekt på minst 375 kW, eller
3. enhver oljefyrt kjel eller brennoljeenhet.

En standard brannprøving er en prøving der prøvestykkene av de aktuelle skott og dekk i en prøvingsovn blir utsatt for temperaturer som omtrentlig svarer til standard tidstemperaturkurve. Prøvingsmetodene skal være i samsvar med «Regelverk for brannprøvingsmetoder».

1. De skal være bygd av stål eller annet likeverdig materiale.
2. De skal være passende avstivet.
3. De skal være slik bygd at de kan hindre gjennomstrømming av røyk og flammer inntil utgangen av den en-times standard brannprøvingen.
4. De skal være isolert med godkjente ikke-brennbare materialer, slik at gjennomsnittstemperaturen på den ikke-eksponerte siden ikke vil stige mer enn 140 °C over den opprinnelige temperaturen, og slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, herunder en hvilken som helst skjøt, vil stige mer enn 180 °C over den opprinnelige temperaturen, innenfor den tiden som er oppgitt nedenfor.

   Klasse «A-60»	60 minutter
   Klasse «A-30»	30 minutter
   Klasse «A-15»	15 minutter
   Klasse «A-0»	0 minutter

5. Flaggstatens myndighet skal kreve at det foretas en prøving av prototypen av et skott eller dekk for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav til motstandsdyktighet mot brann og temperaturstigning i samsvar med IMO-resolusjon A.754(18).

1. De skal være slik bygd at de kan hindre gjennomstrømming av flammer inntil utgangen av den første halvtimen av den standard brannprøvingen.
2. De skal ha slik isolasjonsverdi at gjennomsnittstemperaturen på den ikke-eksponerte siden ikke vil stige mer enn 140 °C over den opprinnelige temperaturen, og slik at temperaturen heller ikke på noe som helst punkt, herunder en hvilken som helst skjøt, vil stige mer enn 225 °C over den opprinnelige temperaturen innenfor den tiden som er oppgitt nedenfor.

   Klasse «B-15»	15 min
   Klasse «B-0»	0 min

3. De skal være bygd av godkjente, ikke-brennbare materialer, og alle materialer som inngår i byggingen og oppsettingen av skiller i klasse «B», skal være ikke-brennbare, med det unntak at brennbare belegg kan godtas dersom de oppfyller andre krav i dette kapittelet.
4. Flaggstatens myndighet skal kreve at det foretas en prøving av prototypen av et skille for å sikre at det oppfyller ovennevnte krav til motstandsdyktighet mot brann og temperaturstigning i samsvar med IMO-resolusjon A.754(18).

   For skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere skal det istedenfor «IMO-resolusjon A.754(18)» stå «Regelverk for brannprøvingsmetoder».

Lav flammespredning betyr at den overflaten som er beskrevet slik, vil begrense spredning av flammer tilstrekkelig, som bestemt i samsvar med Regelverk for brannprøvingsmetoder.

1. forbrenningsmaskineri som brukes til hovedframdrift, eller
2. forbrenningsmaskineri som brukes til andre formål enn hovedframdrift, når slikt maskineri har en samlet effekt på minst 375 kW, eller
3. enhver oljefyrt kjel eller brennoljeenhet.

1. Faste branndeteksjons- og alarmsystemer,
2. automatiske sprinkler-, branndeteksjons- og alarmsystemer,
3. indikatorpaneler for branndører,
4. stenging av branndører,
5. indikatorpaneler for vanntette dører,
6. stenging av vanntette dører,
7. ventilasjonsvifter,
8. generalalarm/brannalarm,
9. sambandssystemer, herunder telefoner, og

1. alle oppbevaringsmøbler, slik som pulter, garderobeskap, toalettbord, skrivebord, kommoder, er laget utelukkende av godkjente ikke-brennbare materialer, med det unntak at det kan brukes en brennbar finér med tykkelse på høyst 2 mm på bordplaten på slikt inventar,
2. alle frittstående møbler, slik som stoler, sofaer, bord, er laget med rammeverk av ikke-brennbare materialer,
3. alle forheng, gardiner og andre opphengte tekstiler har en motstandsdyktighet mot flammespredning som ikke er mindre enn for ull med en vekt på 0,8 kg/m², i samsvar med IMO-resolusjon A.471(XII) med endringer.

   For skip i klasse B, C og D bygd 1. januar 2003 eller senere skal det istedenfor «IMO-resolusjon A.471(XII) med endringer» stå «Regelverk for brannprøvingsmetoder»,
4. alle gulvbelegg har en motstandsdyktighet mot flammespredning som ikke er mindre enn for tilsvarende ullstoffer som er brukt til samme formål.

   For skip i klasse B, C og D og bygd 1. januar 2003 eller senere skal dette nummeret lyde:
   alle gulvbelegg har lav flammespredningsevne,
5. alle eksponerte overflater på skott, kledninger og himlinger har lav flammespredningsevne, og

1. Automatisk brannspjeld betyr et brannspjeld som lukkes automatisk når det eksponeres for produkter av en brann.
2. Manuelt brannspjeld betyr et brannspjeld som er beregnet på manuelt å åpnes og lukkes av besetningen ved brannspjeldet.
3. Fjernbetjent brannspjeld betyr et brannspjeld som lukkes av besetningen ved hjelp av en betjeningsinnretning plassert på avstand fra brannspjeldet som reguleres.

1. Automatisk røykspjeld betyr et røykspjeld som lukkes automatisk når det eksponeres for røyk eller varme gasser.
2. Manuelt røykspjeld betyr et røykspjeld som er beregnet på manuelt å åpnes og lukkes av besetningen ved selve røykspjeldet.
3. Fjernbetjent røykspjeld betyr et røykspjeld som lukkes av besetningen ved hjelp av en betjeningsinnretning plassert på avstand fra røykspjeldet som reguleres.

1. I rom i innredningen og arbeidsrom:

   Brannslokkingsapparatene skal være slik plassert at ikke noe punkt i rommet er mer enn 10 meter fra et brannslokkingsapparat.
2. Et brannslokkingsapparat som egner seg til bruk i høyspenningsområder, skal være plassert i nærheten av enhver elektrisk tavle eller undertavle med effekt på 20 kW eller mer.
3. I bysser skal brannslokkingsapparatene være slik plassert at ikke noe punkt i rommet er mer enn 10 meter fra et brannslokkingsapparat.
4. Et brannslokkingsapparat skal være plassert i nærheten av malingsskap og lagerrom som inneholder lettantennelige produkter.
5. Minst ett brannslokkingsapparat skal være plassert på kommandobroen og på hver kontrollstasjon.

1. Et gassystem som overholder de relevante bestemmelsene i nr. .1 og .2 i regel II-2/A/4, eller et tilsvarende vannbasert system som overholder bestemmelsene i IMO MSC/Circ.1165 med endringer, under hensyn til skipets byggedato.
2. Et slokkingssystem med høyekspansjonsskum som overholder de relevante bestemmelsene i nr. .4 i regel II-2/A/4, under hensyn til skipets byggedato.
3. Et vannforstøvingssystem som overholder de relevante bestemmelsene i nr. .5 i regel II-2/A/4, under hensyn til skipets byggedato.

1. De brannfarlige delene av forbrenningsmotorer som brukes til skipets hovedframdrift og kraftproduksjon, og for skip bygd 1. januar 2018 eller senere, de brannfarlige delene av alle forbrenningsmotorer.
2. Kjelefronter.
3. De brannfarlige delene av forbrenningsanlegg.
4. Separatorer for oppvarmet brennolje.

1. åpne og lukke skylights, lukke åpninger i skorsteiner som normalt tjener til avtrekksventilasjon, og lukke ventilasjonsspjeld,
2. kunne slippe ut røyk,
3. lukke maskinelt betjente dører eller aktivere utløsingsmekanismen for andre dører enn maskinelt betjente vanntette dører,
4. stoppe ventilasjonsvifter, og
5. stoppe vifter for trykk- og sugeventilasjon, pumper for overføring av brennolje, pumpe for brennoljeenheter og andre lignende brennstoffpumper. Andre lignende brennstoffpumper betyr for skip bygd 1. januar 2003 eller senere arbeidspumper for smøreolje, sirkulasjonspumper for varmeolje og oljeutskillere. Bestemmelsene i nummer 6 i denne regel II-2/A/7 behøver likevel ikke anvendes på olje/vann-separeringsutstyr.

• Så langt det er praktisk mulig, skal ingen del av brennoljesystemet som inneholder oppvarmet olje med et trykk som overstiger 0,18 N/mm² , være skjult slik at feil og lekkasjer ikke lett kan oppdages. Maskinrommet skal være tilstrekkelig opplyst der slike deler av brennoljesystemet finnes.
• Med oppvarmet olje menes olje med en temperatur som etter oppvarming er høyere enn 60 °C eller høyere enn oljens aktuelle flammepunkt, dersom dette er lavere enn 60 °C.
• Ventilasjon av maskinrom skal under alle vanlige forhold være tilstrekkelig til å hindre oppsamling av oljedamp.
• Så langt det er praktisk mulig, skal brennoljetanker være fast innebygd i skroget og skal ligge utenfor maskinrom. Når brennoljetanker, bortsett fra dobbeltbunntanker, nødvendigvis er slik plassert at de støter opp til eller er inne i maskinrom, skal minst én av de vertikale sidene grense opp mot avgrensningen for maskinrommet, og skal fortrinnsvis ha en felles avgrensning mot dobbeltbunntankene, og det arealet av tankavgrensningen som er felles med maskinrommet, skal holdes på et minstemål. Dersom slike tanker er plassert innenfor avgrensningen for maskinrom, skal de ikke inneholde brennolje med flammepunkt under 60 °C. Bruk av frittstående brennoljetanker skal unngås og er forbudt i maskinrom.

1. Dette utelukker ikke bruk av strømnings-seglass i smøreoljesystemer, forutsatt at de ved prøvinger har vist seg å ha en tilfredsstillende grad av brannmotstand. Dersom det brukes strømnings-seglass, skal røret være utstyrt med ventiler i begge ender. Ventilen i den nedre enden av røret skal være av selvlukkende type.
2. Peilerør kan tillates i maskinrom, kravene i nr. .2.6.1.1 og nr. .2.6.1.3 behøver ikke anvendes forutsatt at peilerørene er utstyrt med passende stengeinnretninger.

   For skip bygd 1. januar 2003 eller senere gjelder bestemmelsene i nr. 10.2.5 også for smøreoljetanker, bortsett fra tanker med en kapasitet på mindre enn 500 liter, lagertanker der ventiler er stengt under normal drift av skipet, eller der det fastslås at utilsiktet betjening av en hurtiglukkende ventil på smøreoljetanken ville sette sikker drift av hovedframdriftsmaskineri og viktig hjelpemaskineri i fare.

1. Dersom dagtanker for brennolje fylles automatisk eller ved fjernstyring, skal det finnes innretninger til å hindre søl fra overløp. Annet utstyr som behandler brannfarlige væsker automatisk, f.eks. brennoljeseparatorer, som, når det er praktisk mulig, skal være installert i et eget rom reservert for separatorer og forvarmere, skal være innrettet for å hindre søl fra overløp.
2. Dersom dagtanker for brennolje eller bunnfellingstanker er utstyrt med oppvarmingsarrangementer, skal det finnes en alarm for høy temperatur dersom flammepunktet for brennolje kan overskrides.

• Personlig utstyr som omfatter følgende:

  1. Vernedrakt av et materiale som beskytter huden mot den varmen som utstråles fra ilden, og mot forbrenning og skålding fra damp. Yttersiden skal være vannavstøtende.
  2. Støvler og hansker av gummi eller annet materiale som ikke er elektrisk ledende.
  3. En stiv hjelm som gir effektiv beskyttelse mot støt.
  4. En elektrisk sikkerhetslampe (håndlampe) av godkjent type med en brennperiode på minst tre timer.
  5. En brannøks.
• Pusteapparat av godkjent type, som består av et bærbart og selvforsynt pressluftapparat, der luftvolumet på flaskene skal være minst 1 200 liter, eller annet selvforsynt pusteapparat som skal kunne fungere i minst 30 minutter. Hvert selvforsynt pressluftapparat skal være utstyrt med fulle reserveflasker med en lagringskapasitet på minst 2 400 liter ekstra luft, med følgende unntak:

  1. Dersom skipet er utstyrt med fem eller flere selvforsynte pressluftapparater, behøver den samlede lagringskapasiteten av reserveluft ikke overstige 9 600 liter.
  2. Dersom skipet er utstyrt med midler til å fylle luftflaskene med fullt trykk med luft som ikke er forurenset, skal reservelagringskapasiteten til de fulle reserveflaskene til hvert pusteapparat være minst 1 200 liter ekstra luft, og den samlede lagringskapasiteten av ekstra reserveluft som finnes på skipet, behøver ikke overstige 4 800 liter luft.

  Alle luftflasker skal passe til alle selvforsynte pressluftapparater.
• Bærbare og selvforsynte pressluftapparater som inngår i røykdykkerutstyret, skal innen 1. juli 2019 oppfylle kravene i kapittel 3 nr. 2.1.2.2 i Regelverk for brannsikkerhetssystem.

1. Dersom skipet er utstyrt med fem eller flere pusteapparater, behøver den samlede lagringskapasiteten av reserveluft ikke overstige 9 600 liter.
2. Dersom skipet er utstyrt med midler til å fylle luftflaskene med fullt trykk med luft som ikke er forurenset, skal reservelagringskapasiteten til de fulle reserveflaskene til hvert pusteapparat være minst 1 200 liter ekstra luft, og den samlede lagringskapasiteten av ekstra reserveluft som finnes på skipet, behøver ikke overstige 4 800 liter luft.

1. På skip med lengde 60 meter eller mer skal det i tillegg, dersom den samlede lengden av alle passasjer- og arbeidsrom på dekket som har slike rom, er mer enn 80 meter, eller, dersom det finnes mer enn ett slikt dekk, på det dekket som har den største samlede slik lengde, finnes to sett røykdykkerutstyr og to sett personlig utstyr for hver 80. meter av slik samlet lengde, eller del av slik lengde.

   På skip som fører mer enn 36 passasjerer, skal det finnes to ekstra sett røykdykkerutstyr for hver vertikale hovedsone, unntatt for trapperom som utgjør egne vertikale hovedsoner, og for vertikale hovedsoner med begrenset lengde i for- og akterenden av et skip, som ikke inneholder rom i innredningen, maskinrom eller hovedbysser.
2. På skip med lengde 40 meter eller mer, men mindre enn 60 meter, skal det finnes to sett røykdykkerutstyr.
3. På nye skip i klasse B og eksisterende skip i klasse B med lengde under 40 meter, skal det også finnes to sett røykdykkerutstyr, men med bare én reserveluftflaske til selvforsynte pusteapparater.

1. en brannprøvet gjennomføringsinnretning, egnet for brannmotstanden i det aktuelle skillet og typen rør som er brukt, eller
2. en stålhylse med en tykkelse på minst 1,8 mm og en lengde på minst 900 mm for rørdiametere på 150 mm eller mer og minst 600 mm for rørdiametere på mindre enn 150 mm (helst like mye på hver side av skillet).

   Røret skal koples til endene av hylsen ved flenser eller koplinger, eller klaringen mellom hylsen og røret skal ikke være mer enn 2,5 mm, eller enhver klaring mellom rør og hylse skal gjøres tett ved hjelp av ikke-brennbart eller annet egnet materiale.

1. Malingsskap skal beskyttes av ett av følgende systemer:

   • Et karbondioksidsystem utformet for å gi et minstevolum av fri gass tilsvarende 40 % av bruttovolumet av rommet som beskyttes.
   • Et pulverslokkingssystem utformet for minst 0,5 kg pulver/m³.
   • Et vannforstøvingssystem eller sprinklersystem utformet for 5 liter/m² per minutt. Vannforstøvingssystemer kan være tilkoplet skipets brannledning.
   • Et system som gir tilsvarende beskyttelse, slik flaggstatens myndighet bestemmer.

     I alle tilfeller skal systemet kunne betjenes fra utsiden av rommet som beskyttes.
2. Skap for brannfarlige væsker skal beskyttes av et egnet brannslokkingsarrangement som er godkjent av flaggstatens myndighet.

1. Et automatisk eller manuelt slokkingsanlegg prøvd etter en internasjonal standard i samsvar med ISO-publikasjon 15371:2000 om brannslokkingsanlegg for vern av friteringsutstyr i bysser.
2. En hovedtermostat og en reservetermostat med en alarm for å varsle operatøren i tilfelle av svikt i én eller begge termostatene.
3. Arrangementer for automatisk avstenging av strøm ved aktivering av slokkingsanlegget.
4. En alarm for å vise at slokkingsanlegget er aktivert i byssa der utstyret er installert.
5. Innretninger for manuell betjening av slokkingsanlegget, klart merket for bruk for besetningen.

1. det er inne til reparasjon eller i opplag (enten for anker eller i havn) eller i tørrdokk,
2. det er av eieren eller eierens representant erklært ikke å være i fart, og
3. det ikke er passasjerer om bord.

• Beredskap

  1. Konstruksjonsmessig brannvern, herunder flammebestandige skiller og beskyttelse av åpninger og gjennomføringer i slike skiller.
  2. Branndeteksjons- og brannalarmanlegg.
  3. Rømningssystemer og -innretninger.

     Brannslokkingsanlegg og -redskaper skal holdes i god stand og være lett tilgjengelige for umiddelbar bruk. Bærbare brannslokkingsapparater som er tømt, skal umiddelbart fylles på nytt eller erstattes med en tilsvarende enhet.
• Vedlikehold, prøving og inspeksjoner

  Vedlikehold, prøving og inspeksjoner skal utføres på grunnlag av retningslinjene i IMO MSC/Circ.850 og på en måte som tar behørig hensyn til å sikre påliteligheten til brannslokkingsanlegg og -redskaper. En vedlikeholdsplan skal forefinnes om bord på skipet og skal være tilgjengelig for inspeksjon når flaggstatens myndighet måtte kreve det.

  Vedlikeholdsplanen skal omfatte minst følgende brannvernsystemer og brannslokkingsanlegg og -redskaper, der disse er installert:

  1. Brannledninger, brannpumper og hydranter, herunder slanger og strålerør.
  2. Fastmonterte branndeteksjons- og brannalarmanlegg.
  3. Fastmonterte brannslokkingsanlegg og andre brannslokkingsredskaper.
  4. Automatiske sprinkler-, branndeteksjons- og brannalarmanlegg.
  5. Ventilasjonssystemer, herunder brann- og røykspjeld, vifter og deres betjeningsinnretninger.
  6. Nødavstenging av brennstofftilførsel.

1. Alminnelig brannvernpraksis og sikkerhetstiltak i forbindelse med farene ved røyking, elektriske faremomenter, brannfarlige væsker og lignende vanlige faremomenter om bord på skip.
2. Alminnelige instrukser om brannslokking og prosedyrer for brannslokking, herunder prosedyrer for brannvarsling og bruk av manuelle brannmeldere.
3. Betydningen av skipets forskjellige alarmer.
4. Betjening og bruk av brannslokkingsanlegg og -redskaper.
5. Betjening og bruk av branndører.
6. Betjening og bruk av brann- og røykspjeld.

• NYE SKIP I KLASSE B, C OG D:

  1. Høyttaleranlegget skal ha minst to uavhengige sløyfer som skal være tilstrekkelig atskilt i hele sin lengde og ha to atskilte og uavhengige forsterkere, og
  2. høyttaleranlegget og dets ytelsesstandarder skal være godkjent av flaggstatens myndighet, idet det tas hensyn til anbefalingene i IMO MSC/Circ.808.
• Høyttaleranlegget skal være koplet til den elektriske nødkraftkilden.
• Eksisterende skip som allerede er utstyrt med et høyttaleranlegg som er godkjent av flaggstatens myndighet, og som i vesentlig grad er i samsvar med det som kreves etter nr. .2.2, .2.3 og .2.5, behøver ikke endre anlegget.

1. deres mønstringsstasjoner,
2. hvordan de skal forholde seg i en nødssituasjon,
3. hvordan de tar på seg en redningsvest.

1. illustrere formålet med betjeningsinnretningene og prosedyrene for å betjene utstyret og gi relevante instrukser eller advarsler,
2. lett kunne ses under nødbelysningsforhold,
3. bruke symboler i samsvar med IMO-resolusjon A.760(18), som endret (ved IMO-resolusjon MSC.82(70)).

1. På skip bygd før 1. juli 1998 skal hver mønstringsstasjon ha tilstrekkelig plass til alle personer som skal samles der.

1. Brann.
2. Havari.
3. Forurensning.
4. Ulovlige handlinger som truer skipets, passasjerenes og besetningens sikkerhet.
5. Ulykker som involverer personell.
6. Ulykker i forbindelse med last.
7. Nødassistanse til andre skip.

1. slik at verken redningsfarkosten eller dens stuingsarrangementer vanskeliggjør utsettingsoperasjonen for noen annen redningsfarkost,
2. så nær vannoverflaten som det er sikkert og praktisk mulig; posisjonen for en redningsfarkost som settes ut med daviter, skal i innskipingsposisjon være slik at den er klar av vannlinjen med skipet i fullastet tilstand under alle trimforhold på opp til 10 grader og med opp til 20 graders krenging til den ene eller andre siden for nye skip, og opp til minst 15 grader for eksisterende skip, eller til den vinkelen der værdekket kommer under vann, dersom denne vinkelen er mindre, og høyden på davittoppen skal ikke overstige 15 meter fra vannlinjen ved skipets letteste sjøgående tilstand,
3. i en tilstand av permanent beredskap, slik at to besetningsmedlemmer kan klargjøre den for innskiping og utsetting på mindre enn 5 minutter,
4. så langt forut for propellen som praktisk mulig, og
5. fullt utstyrt, som påkrevd etter de aktuelle SOLAS-regler, med det unntak at redningsflåter som definert i note 1 a) eller 1 b) til tabellen i regel III/2, kan fritas fra noen av SOLAS-kravene til utstyr som nevnt i disse notene.

1. med redningsflåtens fangline festet til skipet,
2. med et friflyt-arrangement som oppfyller kravene i nr. 4.1.6 i LSA-regelverket, og som gjør det mulig for redningsflåten å flyte fritt opp og, dersom den er oppblåsbar, å blåses opp automatisk når skipet synker. Ett friflyt-arrangement kan brukes til to eller flere redningsflåter dersom friflyt-arrangementet er tilstrekkelig til å oppfylle kravene i nr. 4.1.6 i LSA-regelverket,
3. slik at den kan frigjøres manuelt fra sikringsarrangementene.

1. stues nær beholderen som inneholder MES,
2. kunne utløses fra stuingsstativet med arrangementer som gjør at det kan fortøyes og blåses opp langs entringsplattformen,
3. kunne utløses som en selvstendig redningsfarkost, og
4. være utstyrt med ombordtakingsliner festet til entringsplattformen.

1. FOR EKSISTERENDE SKIP I KLASSE B, C OG D:

   1. Redningsfarkoster som bordes fra en posisjon på dekk som er mindre enn 4,5 meter over vannlinjen i skipets letteste sjøgående tilstand, og som enten

      • har en masse på høyst 185 kg, eller
      • er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under alle trimforhold på opp til 10 grader og med en slagside på opp til 15 grader til den ene eller andre siden, eller
   2. redningsfarkoster som føres i tillegg til redningsfarkoster for 110 % av det samlede antall personer om bord, eller redningsfarkoster som er ment å brukes sammen med et marint evakueringssystem (MES) i samsvar med kravene i nr. 6.2 i LSA-regelverket og er stuet for utsetting direkte fra stuet posisjon under alle trimforhold på opp til 10 grader og med en slagside på opp til 20 grader til den ene eller andre siden.
2. FOR NYE SKIP I KLASSE B, C OG D:

   Forutsatt at innskipingsarrangementene for redningsfarkoster og MOB-båter fungerer under de miljøforhold som skipet vil kunne operere i og i alle uskadede tilstander og fastsatte skadetilstander med trim og krenging, dersom fribordet mellom påtenkt innskipingsposisjon og vannlinjen i skipets letteste sjøgående tilstand er høyst 4,5 meter. I så fall kan flaggstatens myndighet godta et system der personer border redningsflåtene direkte.

1. Øvelser i entring av og redning fra innelukkede rom bør planlegges og utføres på en trygg måte, idet det tas hensyn til veiledningen fastsatt i de reviderte retningslinjene for entring av innelukkede rom om bord på skip, vedtatt av IMO ved resolusjon A.1050(27).
2. Hver øvelse i entring av og redning fra lukkede rom skal omfatte

   1. kontroll og bruk av personlig verneutstyr som er nødvendig for entring,
   2. kontroll og bruk av kommunikasjonsutstyr og -prosedyrer,
   3. kontroll og bruk av instrumenter til måling av luftkvaliteten i innelukkede rom,
   4. kontroll og bruk av redningsutstyr og -prosedyrer og
   5. instruksjon i førstehjelp og gjenopplivingsteknikker.